良马对氢的疼爱从未统统灭火，从前期筹办研发阶段一直捏续发酵。当今，一款可量产的燃料电板原型车的确在路上了：基于X5打造的iX5 Hydrogen。正如咱们在测试中所见证的那样，它统统适用于平素场景。
目下价钱最低廉的BMW X5是汽油车、柴油车如故夹杂能源车？不，它是BMW iX5 Hydrogen氢燃料电板车，起售价为79 000欧元，比X5 xDrive30d低了8300欧元。不外，这仅仅个表面上的价钱：iX5被视为原型车，是测试系列的一部分，尚未上市，也无法找到任何配置。咱们从这辆测试车附带的车辆信息表中得出了79000欧元的价钱。
在此，咱们将79000欧元算作该系列改日量产车型的守望价钱。很廓清，现金X5的后继车型将推出氢能源版块。这么作念廓清是赚不到钱的——迄今为止，系数新的替代能源系统都是如斯。但真谛的是，良马是惟一标明我方是技能绽开型的德国汽车制造商，在拓荒汽油和柴油发动机以及夹杂能源样式内燃机的同期，还将电动驱动和燃料电板算作可选决策。
iX5亦然纯电驱动汽车，但与一般纯电动汽车（BEV）不同的是，它以氢气（H2）的样式佩戴能量。它将氢气以700巴的压力储存在两个储气罐中，一个纵向位于变速箱通说念中，另一个较小的位于后排座椅下。这需要很大的空间，因此良马将其用在了一款大型SUV上。当储气罐空了以后，充满它所需要的时辰约为4分钟，履行续航里程为375公里。若是有东说念主说早就有电动汽车能达到这么的续航里程，那他一定健忘了氢气的上风：你只需停4分钟，而不是40分钟，就能重新驶375公里。况且你每次不错统统用尽，无谓惦记电板的使用寿命。
咱们有必要先容一下这款极度的X5的配景。趁机提一下，这辆原型车是基于换代前的车型筹办的，好多操作仍可通过按键而非触摸粗疏完成。除了醒意见标签以外，iX5看起来统统莫得什么卓著之处，全体看着就与鄙俚的X5一样。似乎它的卓著之处也唯独它储能系统的技能。当代Nexo和丰田Mirai已教化证了氢燃料电板车量产的适用性，尔后者目下正在为良马提供履行的燃料电板。
Nexo和Mirai之是以很少出当今说念路上，是因为它们的价钱不菲。此外，燃料空匮亦然良马这次测试车型的严重弱势：互联网学派h2.live网站仅列出了德国92座加氢站。这就像欧洲电动车充电方法（CCS）提议之前那样的景色一样零乱。
若是瑞士和德国都对氢技能抱有信得过的敬爱，那么拔帜树帜的是，东说念主们忽略了一个很具有引诱力的上风：即使对于像iX5 Hydrogen这么的大型汽车，也需要一个微型储存电能的装配。其容量还不到5千瓦时，而访佛尺寸级别的纯电动的iX则佩戴了105千瓦时的电板——这不仅在物理真谛上是个职责，况且会增多二氧化碳排放。较小的电板在制造时对环境的影响当然更小，也承担着更小的资金风险：对于氢燃料车型来说，更换电板可能也更划算，但对于纯电动车型来说险些是不成能的。
当今咱们来谈谈经济性，卓著是燃料滥用方面。咱们在相似道路、不同方法化的场景中详情了这少量，唯独这么咱们获取的数值才有可比性。在寒风凛凛的天气下，iX5 Hydrogen在咱们的节能测试中每100公里滥用了至极于1.6千克的氢气。以每千克13.85欧元的价钱计算，每100公里的燃料资本高达22.16欧元。算作比较，更轻的丰田Mirai仅需1.0千克。
毕竟如斯高滥用所对应的是401马力的功率。燃料电板系统的功率为125千瓦，与所声称的170马力的捏续输出功率相吻合，其余功率由电板提供。这是燃料电板在部分负荷下储存剩余电能的方位，访佛夹杂能源汽车的机制。在强制降挡（Kick-down）时，电板可顿然开释出裕如的能源，从而使电动机输出最高401马力的功率。
听起来发动机的性能很深广。一方面，在测量加快度时，测试车在起步时就能有劲地将我方推出，在5.8秒内闲隙加快到100公里/小时。在第四次尝试时，则需要6.4秒。尤其是在跨越100公里/小时后，加快度不休下落，这标明电板的电量仅够一定次数的弹射起步。另一方面，仪容右下方的温度理会在第四次尝试后变为红色，然后疏导灯又会很快灭火，恢规复来的性能。这标明燃料电板一朝全力功绩就会过热，然后就无法输出一皆的能源。无论何如，由于使用的是冬季轮胎，咱们对氢燃料电板的评价受到了结果。这就意味着，在干燥的路面上，咱们无法详情制动和驾驶动态性能的具体数值。
与燃油版X5比拟，不错嗅觉和测量到的各异基本上是因为iX5使用了iX的后轴，况且仅驱动这一部分。因此，它不仅接收了iX的精妙的空气吊挂，还参照了动能回收的逻辑。它不错通过换挡拨片进行三级设立，将挡位移至B挡，将会过问算作第四种选拔的单踏板驾驶模式。
算作发动机“噪声”的替代品，良马播放了由好莱坞作曲家汉斯·皆默（Hans Zimmer）拓荒的东说念主工音频，这在其他i系列车型中也能听到。固然，唯独在你好意思瞻念的情况下才会触发这种声息模式。若是仍是不再需要“噪声”，它不错统统静音，大约说是险些静音。风的呼啸声仍然是配景音的基调，让汽车以一种粗疏口头行进。但是，有一个声息有些令东说念主困惑：在iX5 Hydrogen泊车后不久，它的尾部发出了响亮的嘶嘶音，排出了险些不成疏远的纯水蒸气，这是iX5惟一的排放物。除此以外，它在平素使用中统统莫得问题，莫得震荡，莫得零乱，也莫得故障。这辆氢燃料车给东说念主的嗅觉并不像是一个脆弱的原型车，而更像是一个熟习的量产车型。
固然，就像其他系数的电动汽车一样，使用氢燃料的X5在保护征象方面能发达的作用有限。由于在“零排放”之前时常会概略“腹地”一词，会给东说念主们酿成一种诞妄印象。让咱们来看一看德国的电力夹杂系统，就不错看到排放的现实情况：在撰写本文确本日，每千瓦时发电所产生的二氧化碳当量为630克，德国电网发电主要依赖的是煤炭，这盘曲增多了接入德国电网电动车的混浊物排放量，包括iX5 Hydrogen，都增多了排放职责——通过水电解产生的氢气。
从水理解出氢气历程中的蚀本进一步恶化了能源均衡。因此，这便是咱们到处都能听到氢气措置决策远不如电板驱动措置决策的原因。算作同期领有两种措置决策的制造商，良马公司在里面商酌中得出了如下论断：“但是，从燃料能源汽车和纯电汽车的通盘生命周期来看，它们不分昆季。”但是，纯电汽车的拥护者以为，东说念主们不该从电板出产到报废的通盘历程都筹商二氧化碳排放问题。
无论何如，氢技能也有可喜的打破。举例，丰田公司正在拓荒一种能进行电解的燃料电板，即我方产出氢气。系数在屋顶上安装光伏系统的用户都会对此产生敬爱。他们将领有我方的储能装配和车库充电站，访佛于纯电车主。况且，对于在我方房顶上安装光伏系统的念念法也标明，iX5的量产车型主要可能面向富东说念主。无论良马何如计算，价钱都不会低廉。
因此，氢气还有另一个欺骗限度：它不错储存在密封的压力罐中，并以与汽油相似的口头点火。这对于微型汽车来说是一个不错筹商的措置决策，也更经济实惠。因为内燃机发展到今天不错很容易地将燃料替换成氢来驱动，举例，在 AVL Racetech公司的锤真金不怕火台上，氢气装配早已在脱手，但是并莫得过问批量出产阶段。也许是因为这项技能还莫得在公众那儿成就起“绿色”形象。
与之形成对比的是，纯电动汽车早已被赋予了圣洁的“绿色”光环。氢能措置决策则处于其暗影之下，因为太真谛了，而上不了台面。