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本文系基于公开费力撰写，仅行为信回绝流之用，不组成任何投资提出

无东谈主驾驶是本年最火热的科技干线，但关于其能否落地不少东谈主心里仍然打饱读。咱们判断，商用规模将最初乘用车规模，提前进入限制贸易化阶段。

为理解解真确的产业确认，咱们赶在双十一物流岑岭，赶赴浙江杭州某也曾初始聘请无东谈主车的快递网点，对物流无东谈主车使用后果进行实地拜访调研。

咱们打听的这家网点，在宇宙范围内单一网点领有无东谈主车数目限制最大，无东谈主车数目达到 30 台。在现场咱们看到，相较于往年双十一，该网点本年诚然业务量更大了，但却环环相扣，配送效率肉眼可见有了彰着的提高，最大的元勋无疑就是本年的新样子——无东谈主车。

图：快递网点的菜鸟无东谈主车在去往驿站途中

而快递共配中心负责东谈主向咱们清楚的数字，愈加准确地神态了无东谈主车给网点带来的具体效率耕种幅度：

以往为了应酬双十一岑岭，都需要加多纯粹 100 个打散工。本年使用无东谈主车，只招聘 20 个打散工，岑岭期不错量入为主 80% 的东谈主力老本。

况且无东谈主车的效率也相等高，每台无东谈主车装载容量为 5 立方米，单趟至少不错拉 500 票，一天最多不错往复网点和驿站 7-8 趟，合座效率能耕种 2-3 倍。

濒临实打实的效劳耕种，负责东谈主暗意对无东谈主车的使用很有信心，改日还会不息增配。此次调研也让咱们坚毅了此前的判断，物流无东谈主车的大限制商用，正在快速张开。

01

物流无东谈主车贸易模子成立

物流无东谈主车或者初始大限制商用，主要收成于末端配送的无东谈主化，在时候、路权都也曾走向闇练，再加上财务角度也都备进入了呈报期。

1、时候、路权的要求均已闇练

在物流无东谈主车的时候确认方面，各企业也曾完满了 L4 级别的自动驾驶。‌笔据界说，L4 级别自动驾驶即高度自动驾驶‌，指在特定环境和要求下，车辆或者都备自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需东谈主类驾驶员的防止。

L4 级别的自动驾驶汽车主要依赖‌高精度舆图和传感器时候来完满。面前底层时候，包括从感知、分析决策、规定本质以及云霄算法，过程多年的蚁合，闇练度也曾相等高了。另外，物流无东谈主车体积小且低速行驶，因此安全性更高。

在时候逾越和安全冗余的保险下，L4 级别的无东谈主车，也曾都备或者舒服无东谈主化配送要求，咱们打听的杭州网点无东谈主车大获告捷，即是有劲例证。

天然不少东谈主，还会担忧的路权问题。关于无东谈主车这种新质坐褥力，咱们看到计谋正在积极指点撑握，比如：

2023 年 11 月 17 日，工信部、公安部、住房和城乡设立部、交通输送部等四部门辘集印发奉告，部署开展智能网联汽车准入和动身通行试点使命。

截止咫尺，也曾有荒谬 10 个省份、荒谬 30 个城市绽开路权。以咱们此次去的杭州为例，在本年 5 月 1 日郑重实施《杭州市智能网联车辆测试与诓骗促进条例》，成为宇宙首个为低速无东谈主车立法的城市。

在本年 6 月份，交通输送部等 13 部门印发的《交通输送大限制开采更新行动决策》提到：饱读舞企业在得当要求地区大限制使用新动力无东谈主配送车，耕种邮件快件中转效率。

此前，制肘无东谈主车的时候和路权问题，都也曾逍遥获取科罚。况且，跟着 AI 等最新时候进入到自动驾驶，将鼓舞时候的非线性逾越；与此同期，越来越多的城市绽开路权，无东谈主车的使用也将从单点转向全面铺开。

2、当今也曾能算过来账，改日插足产出比会更高

关于结尾缠绵者来说，在网点大批使用无东谈主车的情理相等绵薄，一句话就不错抽象：效率大大幅耕种，老本大幅着落。

物流中终末 1-5 公里的末端配送诚然链条最短，但却最复杂。仅末端配送老本，就占总共物流老本的 30% 傍边，况且跟着单量耕种，招工越来越贵、越来越难，末端配送也曾成为物流行业的最大痛点。无东谈主车的闇练，不错说是一场行业的实时雨。

不错作念一个绵薄的对比：笔据《2023 中国蓝领群体服务斟酌讲演》，又名快递员的平均年薪在 7 万元傍边，而一台无东谈主车 5 年的使用老本在 15 万元傍边，折算为"年薪"仅 3 万元。是以咱们在杭州的网点也曾看到，当下使用无东谈主车，就也曾具备了经济性。

以上算的还只是静态的账，如果动态来看，改日无东谈主车将更具性价，大限制使用的抨击性也只会越来越强。

动身点是蓝领的用工老本在握续攀升，往常 5 年，宇宙蓝领工资累计高潮了 20%，每年高潮 4% 傍边。而硬币的另一面，无东谈主车却会跟着产业链愈加完善，以及限制化量产和使用，老本将越来越低，按照国内的工业化水平，每年降本 5% 并不是什么难事。

这也就意味着，无东谈主车将在面前老本上风基础上，每年再加多近 10% 的上风。

诚然工资在高潮，快递员依然都是往常几年最难招的工种之一，这主如若由于，快递员的数目增速惟有单量增速的一半傍边。在这个布景下，东谈主的工效也曾开发到了极限，快递行业是加班的重灾地，逐日使命 10-12 个小时是常态。

更为致命的是，快递单量季节性波动很大，尤其是在双十一这种岑岭期，供不应求的矛盾只会愈加凸起，不仅快递员忙到昏天背地，破费者在双十一收快递要比庸俗慢得多，用户体验大打扣头。

东谈主员老本情随事迁，同期快递单量有增无减，改日除了"机器替东谈主"，行业别无他法。无东谈主车应时而生，不仅会量入为主司机的老本，也允许在全天候更小批次的集会输送，大大裁减货色盘活周期。在降本的同期，大大提效。

图：无东谈主车可提供 7*24h 恒久褂讪运力，进一步责骂派送老本

02

面向改日广泛空间，菜鸟最初一个身位

不单是适用于快递这种无斗殴无东谈主配送身手，无东谈主车的诓骗场景还不错有"聪惠校园"、"聪惠园区"、"聪惠景区"、"聪惠厂区"等等，这个行业的空间估算至少在 5000 亿元以上。

濒临广泛的诓骗场景中，各大巨头也都在争相布局。但无东谈主车行为高时候、复杂场景的产物，咱们更为看好具有体系和产物上风的菜鸟。

1、体系上风加握

无东谈主车需要买通硬件、数据、软件、算法等，最终通过科罚决策赋能客户，都备是综合实力的比拼。而自 2013 年景立以来，菜鸟一直尽力于以时候立异来赋能总共物流价值链，提供逼近客户需求的科罚决策。

关于无东谈主车，菜鸟就坚握中枢时候全栈自研，时候软硬件一体化，把控自动驾驶中枢时候，达到行业最初水平。比如菜鸟最新的无东谈主车 GT，中枢零部件达到车规级，全车通过 60 多项安设监测及 100 多项功能性测试。

另一方面，阿里行为国内大数据时候最最初的公司，毫无疑问不错给菜鸟提供时候、数据安全等多重保险，成为菜鸟的"最强劲脑"。

兼具电商与科技基因的菜鸟，也曾成为 4PL 聪惠物流企业，与第三方物流（3PL）比拟，第四方物流（4PL）在 3PL 的基础上对料理和时候等物流资源进一步整合，更懂客户的需求，无疑将领跑无东谈主车竞赛。

2、握续打磨产物

菜鸟插足无东谈主车的研发也曾达 8 年之久，在行业内蚁合了丰富的实战训诲。

早在 2016 年，菜鸟便开启了快递无东谈主车研发和诓骗的探索，通过组建最初的自动驾驶团队，提供了顽固物流园区、半顽固校园和末端公开谈路等不同场景的无东谈主配送科罚决策。规定 2024 年，菜鸟无东谈主车在公开谈路已累计行驶超 500 万公里里程，配送包裹荒谬 4000 万件。

本年，菜鸟推出 L4 级公开谈路无东谈主车菜鸟无东谈主车 GT，也曾大限制诓骗于物流网点与快递驿站之间的末端配送场景，并受到客户的普通好评，成为"更低廉、更好用、更安全"的标杆产物，咱们追思 GT 告捷的原因：

1. 产物：

产物界说来自于物流行业刚需，5m ³ 的快递小车精确聚焦末端配送场景，灵验身手招工难、用工贵、运力不及等问题；

2. 安全与服务：

菜鸟就坚握中枢时候全栈自研，中枢零部件达到车规级，全车通过 60 多项安设监测及 100 多项功能性测试。

另一方面，行为时候型企业，菜鸟和背后的阿里无疑或者给无东谈主车提供时候、数据安全等多重保险；

3. 训诲丰富：

自 2016 年起，菜鸟就初始了对自动驾驶和无东谈主配送规模的探索，先后在顽固、半公开、公开谈路开展无东谈主配送本质，是国内该规模实战训诲最丰富的企业之一。

背靠体系上风、握续打磨产物的菜鸟，或者提供无东谈主车全链路的科罚决策，刚好契合了末端配送的核肉痛点，受到热捧也就不及为怪了。

图：菜鸟 2024 年发布的最新 L4 级别无东谈主车 GT

单一网点的无东谈主车队的告捷贸易化，预示着物流无东谈主化已成燎原之势，将从单网点走向多网点，从试点城市走向宇宙。行为物流新刚需的无东谈主车，征途才刚刚初始。

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